Blue Velvet

A1 Timișoara - Arad, tur-retur, zi și noapte

Unknown 10:35

marți, 15 decembrie 2015

Flight timelapse

Unknown 16:00

Airbus A380 Frankfurt (FRA) - San Francisco (SFO)

Airbus A340 Bangkok (BKK) - Frankfurt (FRA)

Boeing B767 Mauritius (MRU) - Frankfurt (FRA)

Airbus A380 Seul (ICN) - Frankfurt (FRA)

duminică, 13 decembrie 2015

MiVue 638 video editat

Unknown 15:18

În postarea precedentă făceam un review a camerei MiVue 638 Touch. Dar în acel review vă prezentam doar o filmare pe noapte ceea ce nu e foarte concludentă. Acum am făcut și o filmare pe zi. Am editat filmarea astfel încât să pun cap la cap filmulețele înregistrare pe cameră de câte 5 minute fiecare. Am folosit pentru asta AVS Video Editor și pentru captarea hărții Registrator Viewer.

Din păcate procesul de exportare a fost cam prost, posibil din cauza mea nealegând cea mai buna metodă de conversie, și astfel filmul de pe YouTube a ieșit extrem de prost, cu sacadări sau pixelări. Am să mai încerc până gasesc varianta cea mai bună pentru a nu pierde calitatea.

vineri, 11 decembrie 2015

Review cameră de bord Mio MiVue 638 touch

Unknown 16:42

Am cumpărat zilele trecute o cameră de bord de la Mio, MiVue 638 Touch. Prețul e foarte mare pentru o cameră de bord față de alte variante mai ales cele sosite din China care pot începe de undeva de la 30 Euro. Această cameră se poate găsi în funcție de ofertă sau promoții la un preț în jur de 200 de Euro. Oare chiar merită prețul de aproape 10 ori mai mare? Asta veți decide voi după ce vă prezint această cameră, iar în cazul în care aveți deja una ieftină puteți să le comparați.

În primul rând ambalajul în care vine arată calitatea. Cartonul tare și împachetarea produsului pentru protecție din interior arată a produs premium. Simți că producătorul are grijă de produs să ajungă la tine fără nicio zgârietură sau defecțiune. Te gândești că și dacă ar fi scăpat de pe un bloc camera ar fi impecabilă și în perfectă stare de funcționare.

joi, 10 decembrie 2015

YouTube Rewind 2015

Unknown 22:26

Cele mai populare videoclipuri în 2015 (România)

DA-TE-N SARBATOAREA MEA #NoapteaTârziu 2,3 milioane de viziualizări
RObotzi.S04.Ep19.Truc 1,4 milioane de vizualizări
Call Baby! comenzi pentru masina 1,2 milioane de vizualizări
DA MAMA, SUNT BEATĂ! / Analfabetii de pe internet 1,1 milioane de vizualizări
Barbie de România se străduieşte să cânte "Barbie Girl" şi leşină pe scenă! 1,4 milioane de vizualizări

Cele mai populare videoclipuri muzicale în 2015 (România)

Carla's Dreams feat. Delia - Cum ne noi 33,3 milioane de viziualizări
Delia - Da, mama (by Carla's Dreams) 28,4 milioane de viziualizări
Ruby feat. What's Up - Nu pune la suflet 24,8 milioane de viziualizări
Jo feat. Randi - Pana vara viitoare 26,2 milioane de viziualizări
Corina + Mira + Skizzo Skillz - Fete din Balcani 25,3 milioane de viziualizări

Pentru restul topurilor și listelor puteți accesa YouTube Rewind România

luni, 7 decembrie 2015

Aviation

Uriaș abandonat

Unknown 04:39

Boeing 747-800, al doilea avion de pasageri ca mărime. Varianta înnoită și îmbunătățită a vechiului Jumbo-Jet. Printre cele mai noi modele de avion create de către Boeing. Totuși, cine ar fi crezut că un astfel de avion ajunge să parcheze într-un cimitir de avione deja? Această poză a fost făcută în noiembrie 2015 într-un cimitir de avioane din Arizona.

Istoria din spatele acestui avion e puțin ciudată. Era desemnat inițial să facă parte din flotila Lufthansa dar până la urma nu a mai fost achiziționat și comanda retrasă de către germani. De ce? Păi pentru că acest avion a fost al cincilea făcut de către Boeing din seria 747-800 și a făcut parte din lotul pentru omologările de zbor pentru acest timp de avion. Asta înseamnă că a fost folosit deja în condiții extreme și forțat aproape de limitele lui extreme. În plus, acest avion are o modificare unică, un rezervor de combustibil suplimentar în partea din spate a fuselajului. Și pentru că nu poți refuza un avion pentru că e prea folosit deși e nou și are toate acreditările, cei de la Lufthansa au folosit scuza că acest avion nu e la fel cu celelalte care fac deja parte din flotă. Astfel acel rezervor suplimentar a fost scuza pentru a zice că nu mai pot avea o flotilă unitară.

Acum această bijuterie a tehnicii stă lovit de soarele nemilos al Arizonei.

Sursa foto: airliners.net

miercuri, 25 noiembrie 2015

TV-Movie

Google Star Wars

Unknown 07:22

Mai e mai puțin de o lună până la premiera Star Wars iar Google celebrează evenimentul pentu toți fanii epicei saga lansând o pagina dedicată filmului la adresa google.com/starwars

vineri, 6 noiembrie 2015

A1 Timisoara - Lugoj, lot 2, 06-11-2015

Unknown 19:58

A1 Timisoara-Lugoj Lot 2: km 54+000-km 79+625 | Constructor: Tirrena Scavi

miercuri, 2 septembrie 2015

Schimbarea Google

Unknown 14:00

După ce Google și-a schimbat în urmă cu o lună organizarea financiară înființând o croporație care să administreze mai bine activele, acum a venit și schimbarea de logo.

vineri, 28 august 2015

Aviation

Ed Force One

Unknown 20:30

Iron Maiden se pregătesc de un nou turneu mondial pe șase din cele șapte continente pentru promovarea celui mai recent album al lor "The Book of Souls". Precum ne-am obișnuit din turneele precedente trupa va face înconjurul lumii într-un avion personalizat. Vocalistul și liderul trupei, Bruce Dickinson, este un împătimit al avioanelor având licență de pilot comercial. Surpriza cea mare vine însă acum, noul avion fiind un uraș al cerurilor, un Boeing 747-400. Bruce deja dă examenele de licență pentru a pilota Jumbo Jet-ul personalizat.

Noul avion va transporta echipa și echipamentele în greutate totală de de peste 12 tone pe o distanță de peste 88.500 de kilometri. Turneul va ajunge în cel puțin 85 de țări.

YouTube Gaming s-a lansat

Unknown 19:00

Începând de ieri Twitch (binecunoscuta platforma de online streaming pentru gameri) are un concurent pe măsură, YouTube Gaming.

marți, 25 august 2015

Google News România

Unknown 19:00

De câteva zile Google a lansat pentru România versiunea Google News. Aici puteți găsi feed-uri ale celor mai importante știri din presa din România.

De asemenea există și versiunile pentru Android sau pentru iOS.

vineri, 21 august 2015

Digi Mobil 4G

Unknown 14:30

De ieri Digi Mobil a obtinut licenţă pentru 4G pe frecvenţa 2600 MHz (canalul 38). Problema este însă cu terminalele. Există foarte puține telefoane pe piață care folosesc această tehnologie pe acest canal.

Lista telefoanelor pe această frecvență o găsiți aici.

Iată și comunicatul celor de la RDS

Începând de astăzi, 20 august 2015, RCS & RDS este posesorul unei licente 4G în banda de 2600 MHz (TDD) şi va oferi clienţilor săi, noi şi existenţi, fără costuri suplimentare şi la orice tip de abonament, servicii de date 4G în 25 de orase din ţară, până la finalul anului 2015. Tehnologia 4G le va aduce utilizatorilor Digi Mobil viteze de transfer de până la 150 Mbps.

În prima etapă a proiectului, până la finalul lunii septembrie, clienţii Digi Mobil din 12 oraşe vor beneficia de avantajele tehnologiei 4G: Bucureşti, Cluj, Timişoara, Braşov, Oradea, Craiova, Constanţa, Iaşi, Arad, Sibiu, Piteşti şi Ploieşti, urmând ca până la finalul anului să îşi extindă aria de acoperire în Galaţi, Brăila, Baia Mare, Târgu Mureş, Satu Mare, Râmnicu Vâlcea, Drobeta Turnu Severin, Târgu Jiu, Reşiţa, Slatina, Hunedoara, Vaslui, Alexandria. În acelaşi timp, compania va continua să îşi dezvolte reţeaua de comunicaţii mobile pentru a avea acoperire 3G şi 4G la nivel naţional.

„Noua licenţă în banda de 2600 MHz ne va permite să dezvoltăm în continuare reţeaua de comunicaţii mobile, astfel încât să le oferim clienţilor noştri o mai bună acoperire, viteze mai mari de transfer pentru traficul de date de care beneficiază la orice tip de abonament, la aceleaşi preţuri competitive cu care i-am obişnuit” a declarat Valentin Popoviciu, director de dezvoltare RCS & RDS.

Tehnologia 4G va fi disponibilă în pachetele Digi Mobil începând cu sfârşitul lunii septembrie, cand compania va introduce în oferta sa comercială şi terminale compatibile 4G (LTE TDD in banda 38 LTE TD 2600). Clienţii Digi Mobil vor putea naviga mai rapid pe internet, vor putea descărca aplicaţii, muzică, iar streaming-ul video sau încărcarea fişierelor de mari dimensiuni se vor realiza într-un intr-un mod mult mai rapid.

Noua licenţă a companiei în banda de 2600 MHz (TDD) a fost dobandită în urma unui proces de cesiune dintre 2K Telecom şi RCS & RDS, cu acordul Autorităţii Naţionale pentru Administrare şi Reglementare în Comunicaţii (ANCOM).

Sursa: Digi24

vineri, 7 august 2015

Windows 10 upgrade

Unknown 15:30

Ieri am făcut upgrade de la Windows 7 la Windows 10.

Toată lumea (cred) știe că se poate face upgrade de la Windows 8 (8.1) la Windows 10. A fost atât de promovată treaba asta încât și un copil de 10 ani a priceput-o. Promovarea a avut logica ei în spate. Windows 8 a fost un produs ratat, nu din cauza inginerilor ci mai degrabă din cauza designerilor, dar asta e deja altă analiză. Astfel încât promovarea trecerii gratuite de la acest insucces la o viitoare versiune e ceva natural.

Ei, astfel însă treaba cu Windows 7. Lumea a fost și este în continuare mulțumită de Windows 7. Probabil după Windows XP e cel mai reușit produs OS de la Microsoft. Și cum nu de mult timp s-a sistat suportul pentru XP, vrând-nevrând ai mutat și pe cei mai îndărătnici spre 7. Acum ce să faci ca marketing? Să promovezi trecerea gratuită mai departe către 10 și să amețești complet utilizatorul care de abia s-a obișnuit cu trecerea de la XP la 7? Sau să o anunți doar prin intermediul unei iconițe în task-bar și cine vrea face trecerea? S-a ales cea de-a doua variantă. Și aici se vede schimbarea de atitudine din partea Microsoft. Prima dintr-un lung șir de decizii bune... Așa că eu am ales să fac upgrade-ul.

Cum se face upgrade-ul? Păi nu e greu...în afară de o înșiruire de Next și multă răbdare, nu e nimic special. Se face la fel cum Windows 7 face orice update in mod normal. Poate o să fac si un mic tutorial dacă se simte nevoia.

Trebuie să menționez de la început că eu am facut pe un PC cu procesor AMD cu 3 nuclee și 8 Gb de RAM. Și cel mai important, am folosit un HDD nu SSD.

Tot procesul de instalare, incluzând cei 3 giga și ceva de download, a durat cam aproape 2 ore. Mai mult ca sigur că un clean install durează infinit mai puțin. Procesul de upgrade merge de la sine. După ce ai dat ultimul click ca vrei să înceapă, pur și simplu nu te mai atingi de calculator până la final. După ce s-a terminat toată mascarada ai intrat în sistem de parcă nimic nu s-a schimbat. Totul e la locul lui. Toate aplicațiile merg așa cum mergeau înainte. La prima vedere e parcă ai fi instalat o tema nouă pentru Windows 7.

În schimb se vede o mare diferență în ceea ce înseamnă design și funcționalitate. Totul pare să fie acolo unde trebuie. Să fie curat și logic. Să se miște repede și natural. Am trecut prin cele două techincal preview de dinainte, dar nu seamănă produsul final cu versiunile beta. Și aici se vede a două mare schimbare de la Microsoft, ascultă ce spun utilizatorii.

Despre lucruri în plus și de ce e bine să faceți upgrade de la Windows 7 la Windows 10 am să tot discut, dar în prima zi am descoperit două lucruri mult mai bune: viteză și managementul resurselor. Ambele îmbunătățite substanțial față de 7. Totuși la prima vedere pot să menționez lucrurile care s-au lăsat atât de mult așteptate la Command Prompt, copy/paste din tastatură, selectarea textului din fereastră, posibilitatea de resize a ferestrei. Microsoft Edge care pare la fel de rapid și simplu ca și Chrome. Pentru monitoare multiple ai un task-bar pe fiecare în parte. Cortana (combinație între Windows Search și Run din Start menu) merge impecabil. Cică ar ști și comenzi vocale. Dacă folosiți Remode Desktop și e ceva ce trebuie să facă rendering sau are nevoie de fps mare în Windows 7 se trimitea rezoluția maximă dar asta facea ca să vezi câte un frame la câteva secunde. De acum merge totul la viteza normală, dar rezoluția se schimbă în funcție de lățimea de bandă.

joi, 23 iulie 2015

Ungaria

La pas prin Budapesta - 21

Unknown 15:00

Citadela din Budapesta (în maghiară Budapesti Citadella) este o fortăreață aflată în vârful dealului Gellért din Buda, în sectorul XI al Budapestei. A fost ridicat de autoritățile militare austriece în anul 1854, după înfrângerea revoluției maghiare de la 1848-49. În prezent, este un monument istoric și un important reper turistic al capitalei maghiare. Din 1987, zona ce cuprinde și Citadela este înscrisă în Patrimoniul Mondial UNESCO, ca parte a obiectivului „Malurile Dunării”.

Fortăreața, cunoscută sub denumirea de Citadela din Budapesta este situată în Budapesta, pe vârful dealului Gellért, pe un platou îngust, situat la altitudinea de 235 de metri (139 m față de nivelul local al Dunării), fiind astfel construcția aflată la cea mai mare altitudine din centrul Budapestei. Din punct de vedere administrativ, se găsește pe teritoriul sectorului XI., cu axa longitudinală orientată în direcția est-vest, și care formează un unghi de aproximativ 30 de grade cu direcția Dunării. Extremitatea estică a construcției se află la marginea terasei de deasupra abruptului stâncos al dealului, care coboră spre faleza Dunării; tot aici, pe o terasă artificială, este amplasată Statuia Libertății.

Denumirea fortăreței vine de la cuvântul de origine italiană citadella. În limba maghiară, ca și în limba română, este un italienism, însemnând fortăreață sau cetățuie situată pe o înălțime, dinafara zidurilor unui oraș, având scopul de a apăra orașul și de a servi drept ultim refugiu în caz de ocupare a orașului de către inamic. Denumirea de Citadelă a fost adoptată oficial abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, odată cu pierderea rolului militar și intrarea ei în proprietatea Primăriei Budapestei. Până atunci, denumirea sa a fost: Fortăreața Militară de pe Dealul Gellért (în maghiară Gellérthegyi Katonai Erőd).

Fortăreața Citadelei a fost înălțată pe ruinele antice ale unei fortificații eravisce; între anii 1850 și 1854, cu ocazia realizării construcției, mare parte din urmele oppidumului de pe Dealul Gellért au dispărut.

În perioada evului mediu, pe vârful dealului a existat o capelă, loc de pelerinaj al locuitorilor Budei, care a fost distrusă după ocuparea orașului de către turcii otomani. Ulterior, turcii au construit pe platoul dealului o cetate de palisade, având un rol defensiv. La propunerea palatinului Ungariei, József, în locul cetății turcești de palisade a fost ridicat Observatorul Astronomic al Universității din Buda. Inaugurarea noului observator a avut loc în anul 1815 în prezența a trei suverani europeni: țarul Alexandru I al Rusiei, împăratul Francisc I al Austriei și regeleFrederic Wilhelm al III-lea al Prusiei, care se reuniseră pentru încheierea Sfintei Alianțe și au călătorit împreuna la Buda pentru festivitățile de inaugurare.

La asediul cetății Buda de către armata revoluționară maghiară din anul 1849, artileriștii maghiari au amplasat bateriile de asalt pe platoul din fața observatorului astronomic în ciuda protestului energic a conducerii instituției și a universității. Riposta de artilerie a defensivei austriece din cetate, a dus la avarierea gravă a edificiului instituției, iar după căderea cetății unitățile revoluționare au părăsit locația, biblioteca, mobilierul și aparatele observatorului cazând pradă jafului.

După înfrângerea revoluției maghiare, Consiliul de Război din Viena, folosindu-se de experiența din timpul asediului din 1849, a hotărât abandonarea din punct de vedere militar a cetății Buda și construirea unei rețele de fortărețe puternice în jurul Budapestei, organizate și echipate după principiile strategiei militare moderne. Rolul acestei rețele urma să asigure apărarea în fața unor eventuale atacuri străine și, în același timp, de a contracara eficient orice revoltă internă. Citadela a fost primul obiectiv din cadrul acestei rețele. Piatra de temelie a noii fortărețe a fost pusă în 1850, pe baza proiectului inginerului genist austriac Emmanuel Zitta. Bugetul alocat și aprobat de către împăratul Franz Joseph pentru realizarea fortăreței a fost de două sute de mii de florini de aur. Locația a fost stabilită pe amplasamentul vechiului observator astronomic, distrus în 1849, extins la grădinile și viile adiacente care au fost expropriate. Ruinele observatorului astronomic au fost aruncate în aer, iar platoul a fost netezit prin lucrări de terasare. Terasarea s-a făcut în mare parte prin dinamitare, procedeu datorită căruia, cea mai mare parte a relicvelor antice eravisce au fost distruse. Construcția a durat patru ani, astfel încât în toamna anului 1854, unități ale armatei imperiale austriece și-au făcut intrarea în noua fortăreață. Conform planurilor inițiale, construcția avea 220m lungime, lățime maximă de 60 m cu pereți de 12-16m înălțime și grosime de 4m, structura de apărare a fost completată ulterior de o serie de șanțuri și valuri de pământ, având rolul de a asigura apărarea din direcția nord; în fort au fost amplasate 60 de tunuri moderne de calibru mare pe afeturi fixe. După finalizarea fortăreței de pe dealul Gellért, realizarea celorlalte obiective ale rețelei de forturi a fost abandonată, în favoarea construirii sistemului de cazemate de la Komarom.

Datorită amenințării permanente pe care o reprezenta fortăreața, pentru populația din orașele Buda și Pesta, ea a devenit un simbol detestat al ocupației.

După Compromisul austro-ungar din 1867, rolul militar al fortăreței dispare, bateriile de artilerie au fost demontate și unitățile austriece au înlocuite cu unități de honvezi care au folosit cazarma din interiorul fortului. Cu toate acestea, prezența militarilor a durat până în 1899, după ce în prealabil, în anul 1896, autoritățile militare au cedat construcția cu titlu gratuit, primăriei Budapestei. Ultima unitate militară care a fost campată în fort a fost Compania 2. a Regimentului 6. de Artilerie din cadrul Corpului de Armată 5. După evacuarea militarilor, opinia publică din Budapesta solicita primăriei dărâmarea completă a fortului. Autoritățile locale, sub presiunea opiniei publice, au intreprins lucrări de demolare, mai mult simbolice, dar care au fost abandonate din lipsă de fonduri. Cu ocazia demantelării parțiale din 1898-99, au fost distruse acele părți ale fortificației care puteau fi folosite pentru amplasarea tunurilor de asalt și a fost demolată cazarma precum și clădirile administrative din curtea interioară.

După anul 1900, Citadela, treptat, a devenit o atracție turistică și un loc de belvedere, datorită panoramei ce se deschide asupra întregului oraș. La începutul secolului al XX-lea au fost înlăturate rămășitele șanțurilor de apărare și au fost amenajate aleile pietonale care urcă de la baza dealului pană la fortăreață. Spre sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în anul 1944, când încercuirea orașului de către trupele sovietice a devenit iminentă, aici au fost amplasate baterii de apărare antiaeriană ale armatei germane și maghiare, iar cazematele au fost folosite ca loc de depozitare și spital militar. În timpul luptelor din lunile decembrie 1944-februarie 1945 părți ale fortului au suferit avarii datorita tirurilor de artilerie, urme vizibile și în zilele noastre.

miercuri, 15 iulie 2015

Stuff

Cele mai detestate invenții ale internetului

Unknown 14:00

sâmbătă, 11 iulie 2015

Infrastructure

Deschiderea primului punct de frontieră pe o autostradă în România

Unknown 23:21

Infrastructure

A1 Lugoj - Deva lotul 2

Unknown 20:38

În timp ce toată lumea azi a fost cu ochii pe inaugurarea lotului 2 dintre Nădlac și Arad și mai ales prima conexiune de autostrăzi dintre România și Ungaria, eu am vizitat lotul 2 al secțiunii Lugoj - deva de pe aceași autostradă.

Situația lucrărilor este impresionantă pe 4 din cele 5 sectoare ale lotului unde constructorul are un avans uriaș. Problema însă e pe sectorul E unde nu s-a lucrat mai nimic din vina CNADR sau a ministerului care nu dau drumul la licitație pentru cele 3 tuneluri și modificarea viaductelor de pe acest sector.